Cummins ISF2.8, система охлаждения турбины

Силовой агрегат Cummins ISF2.8 не теряет популярность на среднетоннажниках, машины с этим двигателем успешно решают задачи в бизнесе и госструктурах. Их можно встретить на ГАЗелях, Валдаях, Соболях. Именно поэтому пользуются успехом и наши статьи, посвящённые ремонту этого ДВС. Но сегодня у нас тема, не в прямую связанная с ремонтом. Иногда водителей просто интересуют особенности мотора, например, это характерно для выбирающих себе замену или даже первый СА с транспортной единицей. Поэтому мы расскажем о том, какая система охлаждения турбины у Cummins ISF2.8. Это поможет в эксплуатации, а при необходимости и ремонте данного узла. Предложим и решения из нашего ассортимента.

Назначение турбины, её значение

Для начала — небольшой экскурс о турбокомпрессоре, зачем вообще он нужен. Назначение турбонагнетателя — в подаче дополнительного объёма воздушной массы, которая им раскручивается, сжимается и вбрасывается, мотору она необходима для повышения эффективности сгорания топлива. Это позволяет получать увеличенную мощность, часть которой создаёт необходимый мощностный резерв. Именно поэтому оснащаемые турбонаддувом двигатели способны решать сложные задачи без риска выхода из строя составляющих, ведь при отсутствии этого узла им приходится напрягать всю мощь полностью, что чревато поломками. Но если деятельность вашего ДВС проста, например, это поездки по хорошим дорожным покрытиям в течение непродолжительного времени, это не означает, что турбина здесь не к месту. Она в любом случае пролонгирует срок жизни основных узлов, так как они будут получать дозированную нагрузку, а турбокомпрессор создаст увеличенный мощностный потенциал.

Деятельность турбины важна ещё и потому, что с ней топливо расходуется экономичнее, ведь на сжигание его потребуется меньше, так как процесс оптимизируется воздушной подачей. Кстати, влияет ТКР и на экологичность, разбавляя выхлоп кислородом.

Словом, деятельность турбонагнетателя для двигателя необходима, вопросы с его поломками решают в экстренном порядке.

Почему возникают поломки?

Поломки турбокомпрессора в двигателе Cummins — одни из самых частотных, но их причины зачастую связаны с особенностями деятельности этого узла. И во многом эти особенности связаны с вопросом, который задал пользователь.

Дело в том, что основная система охлаждения в Cummins ISF2.8, как и в других модификациях — жидкостная, но она прекращает свою работу после остановки двигателя. А турбина продолжает крутиться, создаются предпосылки к перегреву именно этого узла. Поэтому перегрев и является одной из причин выхода из строя ТКР.

Но есть и другие охлаждающие турбину факторы. К ним относится, например, вентилятор, он усиливает действие системы охлаждения, доставая своим обдувом до тех мест, куда трудно дойти трубам и шлангам, охлаждает он и электронику, на которую нельзя подавать ОЖ. Пользователи иногда жалуются, что вентилятор продолжает работать после остановки ДВС, но именно это позволяет охладить и турбину.

Но действие обдува — не единственное, что спасает ТКР. В роли хладагента выступает и масло, хотя масломоторный состав применяется в основном для смазки деталей из металла, понижая риск истирания и смягчая действие неблагоприятных факторов — химии, давления, ударов. Но подаваемое на смазку масло охлаждено, поэтому уменьшает и разогрев турбины.

К сожалению, перегревы — не единственная причина неисправностей в ТКР. Появляются они часто и из-за недостатка смазки, причём пользователи могут быть уверенными, что залили масло вовремя и в нужном объёме. Но количество залитого масла — не гарантия, что оно дойдёт до адресата и принесёт ему пользу. Сам состав должен быть качественным, именно такой разработал для своих моторов концерн Камминз, его марка — Valvoline. Кстати, из ОЖ рекомендуется Fleetguard ES Compleat. При этом маслу нужна ещё и очистка, а для этого нужен качественный масляный фильтр, его можно заказать на нашем сайте, а по мере заполнения собранным из состава мусором он должен заменяться новым. Кроме того, на масляной магистрали могут быть утечки, если они появились, нужно заменить прохудившиеся трубы и шланги, а чтобы их не было впредь, нужно, опять-таки, использовать качественное, отфильтрованное масло и поменять уплотнители. Элементы уплотнения вообще лучше обновлять профилактически в рамках ежегодного ТО. Ещё для доставки масла, конечно, нужен работоспособный масляный насос, обновлять его нужно в положенные сроки, иначе он может, к примеру, создать излишнее давление, что приведёт к разрыву труб и утечкам.

Если же масла на ТКР поступает недостаточно, то механизм может заклинивать, взаимодействующие с шестерёнками детали могут быстрее истираться, да и остальные компоненты оказываются лишёнными необходимой защиты, что ускоряет их износ. Но главное для нас здесь то, что турбина перегревается, не получая после остановки единственно возможный источник охлаждения. Наличие смазки важно ещё и потому, что само трение деталей при её отсутствии дополнительно разогревает взаимодействующие детали.

Износ составляющих турбокомпрессора может быть и естественным, ведь ресурс небезграничен, а факторы и воздействия — довольно сильны. Поэтому следует регулярно осматривать этот узел, присматриваясь и прислушиваясь к его повседневной деятельности, потому что, к примеру, часто при неисправностях он начинает издавать нехарактерный для обычного состояния шум. Гул усиливается, если проблемы не решаются.

Рекомендации

Из текста статьи становится ясно, какие профилактические рекомендации можно дать для лучшего охлаждения ТКР и предотвращения его выхода из строя. Это, конечно, регулярные осмотры, причём не только в рамках ежегодного ТО. Между ними этому узлу просто необходима тщательная очистка, проверка целостности составляющих, особенное внимание стоит уделить подшипникам, шестерёнкам, ротору. Нельзя оставлять без внимания и трубки подвода масла, а также его слива. Используя качественное масло и регулярно заменяя масляные фильтры, отслеживая состояние системы подвода масла и масляного насоса, вы значительно поспособствуете увеличению срока жизни турбины. Не забудьте и про систему жидкостного охлаждения, а также вентилятор, их деятельность тоже важна для профилактики перегревов.

Кроме того, профилактировать перегревы турбонагнетателя именно после остановки двигателя поможет следующая рекомендация: после поездки не следует резко заглушать мотор, охладить узел будет проще, если он поработает вхолостую две-пять минут. Это собьёт температуру примерно до сотни градусов, замедлится вращение турбинного колеса. Кроме того, это снизит и риск закоксовки масла после полной остановки двигателя, что положительно скажется на сроке эксплуатации ТКР и мотора в целом.

Отметим, что сейчас можно дополнительно установить турботаймеры практически на любой двигатель, но специалисты концерна Камминз считают это для своего продукта нецелесообразным. Возникающие в связи с недостаточным охлаждением турбины проблемы вполне решаемы в рамках озвученных выше мероприятий.

Что можем предложить?

Являясь официальным дистрибьютером концерна Cummins, мы предлагаем его продукцию по ценам производителя с его же гарантией. Поэтому в нашем ассортименте вы найдёте отличные предложения турбин для Cummins ISF2.8, они собраны в отдельном подразделе раздела с этой моделью ДВС, ищутся также через поисковую строку и раздел по названиям. При затруднения доступна бесплатная помощь консультантов.

Стоит отметить, что сам моторопроизводитель не всегда ставит на двигатели турбокомпрессоры собственного производства, часть заказывается у партнёров, компоненты проходят строгую проверку качества, поэтому практически идентичны собственным. Например, в нашей коллекции представлены турбины таких лидеров рынка средств турбонаддува для автотехники, как Holset, FCEC.

Если вам понадобятся трубки или прокладки, а также другая номенклатура для ТКР — она доступна в этом же разделе. В отдельном разделе найдёте масляный фильтр Fleetguard LF17356, есть и другие элементы системы смазки.

Покупая у нас, вы соблюдаете условия производителя двигателя, предполагающего обязательность использования разрешённой номенклатуры в случае ремонтных действий. Постановка случайно купленных автокомпонентов может повлечь печальные последствия как для мотора, так и для находящихся в салоне, потому что в этом случае безопасность не гарантируется.

Заключение

Таким образом, на охлаждение турбины, установленной в двигателе Cummins ISF2.8, работает и соответствующая система, и иногда остающийся включённым вентилятор. Но решающую роль в этом процессе играет смазка моторным маслом, для этого к турбонагнетателю подведены трубы, следует контролировать этот процесс и качество поступающего масла, подвергать его очистке фильтром, который надлежит вовремя заменять. В статье приведены профилактические меры, помогающие избежать перегрева, представлен ассортимент запчастей оригинального производства ГК Камминз. Всё это в совокупности способно решить обозначенную проблему, чтобы мощный двигатель мог сполна использовать свой потенциал.