Cummins ISF2.8, как проверить вискомуфту

Силовой агрегат Cummins ISF2.8 встречается на многих ГАЗелях, Валдаях, Соболях и другой технике среднего тоннажа. Это довольно мощный мотор, умеренно потребляющий топливо, поэтому его особенно часто заказывают в бизнес и организации с госучастием. Неприхотливый к природным и погодным условиям, он помогает технике успешно справляться с поставленными задачами. Что немаловажно, его несложно ремонтировать, так как детали можно заменить по простым ремонтным схемам. Именно поэтому мы продолжаем цикл ремонтных статей и сегодня предлагаем поговорить о вискомуфте. Эта деталь вентилятора способствует его работе, но что делать, если она сломалась? Ответим на пользовательский запрос, расскажем, как проверить вискомуфту, разберёмся с типичными неисправностями и предложим решения, в том числе и с вариантами из нашего каталога. Не упустим и моменты профилактики.

Зачем нужна вязкостная муфта?

Но начнём с того, какую роль играет эта деталь в моторе. Вязкостная муфта, называемая также для краткости вискомуфтой, является регулятором скоростей в вентиляционном устройстве системы охлаждения американского двигателя. Этот обдув не должен быть постоянным, поэтому скорость должна регулироваться, этим и занимается данный узел. Сам же вентилятор усиливает действие жидкостной системы охлаждения, потому что её действия недостаточно для существенного снижения высочайших температур, устанавливающихся в моторе. Кроме того, вентилятор своим обдувом способен достать до труднодоступных мест, а ещё он охлаждает те элементы, которые не могут охлаждаться жидкостно. Например, это касается электронных приборов, ведь попадание жидкости может вывести их из строя.

И благодаря вязкостной муфте удаётся существенно снизить градус, который по умолчанию может доходить до тысячи и даже превышать её.

Вязкостная муфта регулирует скоростной режим, а без неё вентилятор быстро выйдет из строя, потому что либо окажется всё время включённым, либо постоянная работа в режиме Full приведёт к исчерпанию ресурса. Это, в свою очередь, негативно скажется на уровне охлаждения, температура перестанет снижаться, возможен перегрев. Даже если до таких последствий не дойдёт, водяной насос будет вынужден увеличить нагрузку, ускорится его износ, возможен и его выход из строя.

Чтобы до этого не дошло, вискомуфту нужно регулярно проверять, а при необходимости подвергать ремонту или заменять новой.

Почему появляются неисправности?

Неисправности вязкостной муфты в двигателе Cummins ISF2.8 тесным образом связаны с теми неблагоприятными условиями, которые складываются в моторе. Призванная участвовать в охлаждении, она так же может перегреваться, на неё действует высочайшее давление, она подвергается воздействию химии, эта деталь также может быть повреждена в результате ударов, а в дорожной обстановке они неизбежны.

Но создатели силового агрегата предусмотрели такие риски, поэтому, например, и этой детали создаётся защита посредством смазки моторным маслом. Создаваемая им оболочка защищает от указанных воздействий, а риск истирания при взаимодействии падает вследствие смазки практически до нуля.

Но такой эффект достигается только применением качественного масломоторного состава, обладающего особыми свойствами. Лучше всего применять то, что создано самим производителем этих моторов, концерн разработал масло Вальволайн. При этом не забывайте и об обязательности очистки, она выполняется установленными масляными фильтрами, их следует обновлять, как минимум, раз в полугодие. Позаботьтесь и об отсутствии утечек, иначе масло не дойдёт до вязкостной муфты. Утечки могут появиться вследствие выработки ресурса или поломок масляного насоса. Кроме того, для их профилактики установлены элементы уплотнения — сальники, прокладки. Их тоже следует менять на новые, лучше всего это делать во время ежегодного ТО.

Чтобы муфта не перегревалась, к ней должна доходить ОЖ. Это должен быть качественный антифриз, можно применять, например, Комплеат, его разработал партнёр концерна, фирма Fleetguard. Доходить до места назначения охлаждающий состав будет только в случае отсутствия порванных труб и шлангов, поэтому данный вопрос тоже следует держать на контроле, профилактируя протечки своевременной заменой уплотнителей.

Вискомуфта подвержена заклиниваниям либо вследствие износа, тогда её нужно менять, так как у неё просто истёрся металл, либо из-за недостатка смазки, тогда это выправляется вышеозвученными мерами. Другие виды поломок — это повреждения и деформации, к ним следует отнестись серьёзно, потому что первые однозначно свидетельствуют о необходимости обновления, а вторые говорят о том, что оно понадобится совсем скоро. Конечно, мелкие трещины вискомуфта легко переживёт, но соотнесите это с возрастом и сделайте соответствующий вывод. Срок службы данного компонента редко доходит до пятилетней отметки, а если она достигнута, то лучше поставить новую деталь, тем самым продлив время работы вентилятора.

Проверка, как её провести?

Сразу отметим, что речь об относительно простых случаях, для сложных есть специальная диагностическая процедура, она предполагает снятие узла целиком и разбор его на части. Но обычно водителей интересует, нет ли, например, заклинивания, ведь характерный шум или его отсутствие не всегда сопровождает работу вентиляционного устройства.

Поэтому есть простой бытовой способ первоначальной проверки вентилятора на предмет действия вискомуфты. Для этого включается холостое движение, к вентилятору подносится неплотный картон или даже свёрнутый альбомный лист. При заклинивании вязкостной муфты лопасти будут остановлены, неудачная попытка с разрывом бумаги означает отсутствие дефекта.

Если двигатель остыл, можно прокрутить крыльчатку, тугое кручение должно перейти в нормальное вращение. Вентилятор должен работать и в этом режиме, отсутствие такой работы можно расценивать как дефект вискомуфты.

Причины появления дефектов расписаны выше, но они могут быть связаны и с работой других составляющих мотора. Например, проблемы термостата отражаются на действиях вентилятора, ведь оба элемента интегрированы в одну систему. Отсутствие нагрева отражается на нижнем патрубке, потому что ОЖ не заходит на большой круг обращения, оставаясь на малом.

Что делать, если муфта неисправна?

По большому счёту, нужно соотносить срок службы узла с дальнейшими действиями. Неисправность вискомуфты практически исключена в первый гарантийный год, да и на второй она вряд ли сломается при соблюдении установленных производителем правил эксплуатации. Ремонт возможен, если поломка пришлась на третий год работы. А далее её лучше заменить новой, потому что вкладываться в восстановление работоспособности уже нерентабельно, ведь замена близка.

Но это касается только оригинальных вязкостных муфт производства Камминз и его партнёров, которые и предлагаем мы. Довольно часто водители устанавливают самодельные изделия, заменяющие вискомуфту, такие не работают долго. Именно поэтому мы и предлагаем вам данный компонент с гарантией производителя.

Наши предложения

В нашем каталоге вы найдёте и вентиляторы, и муфты для них, они отлично срабатываются с прочими составляющими двигателя Cummins ISF2.8, потому что изготовлены под его конструкцию. Вы найдёте их в соответствующем разделе нашего каталога. Все они протестированы и полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к этой детали. Некоторые изделия скомплектованы с крыльчаткой. Предлагаемые нами вязкостные муфты сертифицированы, мы распространяем их как дилерская организация, поэтому и цены не выходят за границы рынка, ведь ценообразование полностью исключает посредников.

Замена

Если вы проверили вискомуфту на Cummins ISF2.8 и решили заменить её, то порядок действий будет следующий:

• восьмым и десятым ключами скручиваем поперечную перекладину, расположенную сверху радиатора;
• сливаем ОЖ;
• раскручиваем радиаторные патрубки, расположенные сверху, по которым ОЖ идёт на термостат, бак расширения, а также и наддува воздуха на коллектор выпуска;
• вытаскиваем вентиляторный кожух, возможно, понадобится десятый ключ;
• вынимаем вискомуфту.

Иногда последний этап требует применения молотка, для удобства верхняя часть радиаторного устройства сдвигается в сторону. Если удар приходится слева, то муфта сходит с позиции, а удар справа её только закрепит, потому что закручивание идёт по часовой стрелке.

Перед постановкой новой муфты место нужно зачистить, вместе с нею ставят и вентиляторный кожух, деталь накручивается на опорный вал, при необходимости можно немного пристучать её молотком с правой стороны, но уже аккуратнее, чтобы не повредить. Все остальные действия — в обратной последовательности.

Опорный подшипник может люфтовать, для проверки скиньте приводной ремень вспомогательных устройств и закрутите опору за шкив. По кручению сразу будет понятно, нужна ли замена этой детали.

Профилактические мероприятия

Профилактические мероприятия указаны в статье, если резюмировать, то можно отметить необходимость контроля систем смазки и охлаждения, так как нехватка качественного моторного масла и перегревы являются основными причинами выхода вискомуфты из строя.