Cummins ISF2.8, когда менять масляный насос?
Двигатель Cummins ISF2.8 — мощный и неприхотливый, его активно используют в автотехнике, перевозящей грузы, применяется он и на пассажирских перевозках. Особенно актуально для пользователей то, что проблемные составляющие можно поменять по предлагаемым нами решениям, сразу же на сайте подобрав комплектующие. Поэтому мы продолжаем наш цикл статей, посвящённых ремонту этого ДВС, предлагаем информацию о замене масляного насоса. Непосредственный пользовательский запрос связан с тем, когда менять этот компонент. Но мы подробно рассмотрим и роль насоса в моторе, расскажем о причинах поломок и предложим меры профилактики.
Роль масляного насоса
Роль масляного насоса в двигателях Камминз заключается в создании давления, благодаря которому масло может циркулировать по созданной из труб и шлангов магистрали. Это необходимо, чтобы детали были смазаны специальным масломоторным составом. Благодаря этому они могут взаимодействовать друг с другом практически без риска истирания, а это взаимодействие не только необходимо, но и обязательно на ограниченной моторной территории. Детали располагаются вплотную друг к другу не только для взаимодействия, но вследствие компактности размещения, что делает процессы обслуживания и ремонта удобными.
Кроме того, масло создаёт составляющим из металлов тончайшую оболочку, смягчающую действие ударов и давления. Сквозь неё практически не проникает посторонняя химия. Охлаждённое масло даже снижает огромный градус, до которого повышается температура в двигателе.
Но всё это только в случае, если масло имеет высокое качество, а также при должной очистке. Не каждое масло может иметь защитные свойства, для двигателя, созданного концерном Камминз, лучше всего подходит разработанное им же Valvoline. Для очистки используются фильтры, они должны регулярно меняться. Обычно это делают через шесть месяцев эксплуатации. Одновременно с заменой фильтров меняют и само масло.
Чтобы масло достигало нуждающихся в смазке компонентов, недостаточно производительного насоса, но без него необходимое давление не будет создано. Нужно, чтобы трубы и шланги не имели повреждений. По линии доставки поставлено несколько уплотнителей, они помогают избежать разрывов. Разрывы могут быть вызваны и чрезмерным давлением, создаваемым насосом, поэтому отсутствие должной регуляции тоже признаётся как его поломка, требующая ремонта. Если нормализации не удаётся достигнуть ремонтом, то насос следует заменить.
Возникает вопрос, а может ли масло подаваться без насоса. Это было бы возможно при полностью горизонтальной системе подачи или сплошном уклоне вниз, но в моторе она имеет множество ответвлений, в том числе и с ходом вверх. Поэтому масло самостоятельно не может течь, да и скорость подачи тоже важна. В связи с этим поломки насоса должны оперативно устраняться, иначе износ составляющих значительно ускорится, ведь они окажутся без необходимой защиты.
Причины поломок, их диагностика
Поломки масляного насоса в двигателе Cummins ISF2.8 могут возникать по разным причинам, прежде всего играет роль та неблагоприятная атмосфера, которая складывается в моторе. Воздействия высоких температур, давления, химвещества, неизбежная встряска — всё это негативно влияет на составляющие силового агрегата, масляный насос здесь не исключение. Имеет значение, с каким маслом ему приходится работать. Если это низкокачественный состав — насосное устройство ломается быстрее. Если масло не очищается — это тоже оказывает негативное влияние. Именно поэтому важно вовремя менять масляные фильтры, по регламенту это нужно делать не реже раза в полугодие, но при интенсивном использовании автотехники период обновления приходится учащать.
Важно также и состояние системы, потому что при наличии протечек насосу приходится качать большее количество масла. Сам насос тоже нуждается в смазке. Он может перегреваться, поэтому необходимо контролировать и состояние системы охлаждения. Это значит, что и водяная помпа должна своевременно обновляться, на линии доставки ОЖ не должно быть утечек, а сам антифриз должен быть качественным. Лучше всего использовать рекомендуемую концерном ОЖ Fleetguard ES Compleat. Не забудьте и про элементы уплотнения, их регулярная замена помогает избежать утечек и их пагубных последствий. И уж если мы заговорили про технические жидкости, то разливы топлива тоже ничего хорошего для масляного насоса не сулят, а это означает, что следует держать под контролем и топливопроводы, использовать качественное горючее, регулярно менять топливные фильтры, уплотнители на магистрали и т.д.
Насос может стать неисправным по указанным причинам, но проявляется это по-разному. Например, иногда он снижает продуктивность, давление слабеет, масло идёт слабым потоком. Это отражается на разных компонентах, заподозрив проблему, проверьте насосное устройство.
Другая возникающая проблема — это чрезмерное давление, оно, вероятнее всего, приведёт к разрывам, начнутся утечки. При их возникновении тоже следует проверить насос. Кроме того, насос сам может иметь повреждения, обращайте внимание на его состояние, при трещинах и глубоких царапинах, расколах, вылете составляющих обязательно замените этот компонент, потому что даже если он каким-то чудом и сохраняет работоспособность, день его окончательного отказа слишком близок, чтобы рисковать.
Так как масляный насос имеет металлические детали, они могут поражаться и коррозией. Этот опасный дефект проявляет себя ржавчиной, она образуется вследствие проникновения влаги. Если вы заметили её, поражённые детали следует заменить новыми. Если насос старый, его лучше поменять целиком.
В других возникающих ситуациях чаще всего виноват износ составляющих. Ресурс у оригинального масляного насоса производства Камминз или его партнёров хоть и мощный, но ограничен временным периодом 3-5 лет, в зависимости от степени эксплуатации техники и соблюдения установленных производителем правил.
Относительно простым случаем является засор сетки маслосборника, но при его наличии лучше не чистить данный компонент, а заменить новым, так как при чистке абразивами она чаще всего повреждается. Более сложной является поломка редукционного клапана, но при малом сроке эксплуатации его тоже можно обновить, не заменяя сам насос. Если изношена «зеркалка», то постановка нового насоса будет лучшим вариантом. Иногда изнашиваются шестерёнки, но их обновление ненадолго продлит срок жизни устройства, потому что причины поломки, скорее всего, глубже.
Срок обновления и выбор насоса
При замене составляющих двигателя Cummins ISF2.8 следует ориентироваться на установленные производителем сроки эксплуатации. Например, насос рассчитан на 3-5 лет среднеинтенсивного использования. Это означает, что при покупке у официального дилера или дистрибьютера в течение первого года действует гарантия, второй год при соблюдении правил эксплуатации тоже обычно проходит без поломок, на третий год ремонт уже не имеет смысла, так как близок период замены. После достижения трёхлетия следует подобрать новый компонент или быть готовым к поломкам. Далее неисправный насос меняется в обязательном порядке, так как при внезапной неисправности это будет трудно сделать в дорожных условиях.
Найти новый насос несложно, но взять первый попавшийся — часто означает приобрести подделку. Подлинными изделиями торгуют только официальные дилеры и дистрибьютеры, у нас есть этот статус, мы предоставляем гарантию, цены тоже приемлемые, цепочка без посредников. Выбор хороший, многие изделия — от партнёра концерна, фирмы FCEC, на свои моторы их ставит сам Cummins.
Замена
Если вы определились с моделью масляного насоса, то вам предстоят операции по снятию и установке устройства. Корпусная часть в этой модели слита с крышкой цилиндрового блока, расположенной спереди. Поэтому их придётся обновлять вместе. Масло и ОЖ предварительно сливаются.
Далее снимают радиатор, интеркулер, скручивают опоры и демонтируют вискомуфту с вентилятором. Не обойтись и без рассоединения проводной колодки с датчиком, определяющим коленвальное положение.
Далее — снятие приводного ремня дополнительных устройств и масляного картера с его выкруткой. Потом следует выкрутить штуцерный болт, закрепляющий шланговый наконечник маслоподачи на подшипник ТКР. Этот шланг следует отцепить от переднего крышечного корпуса, далее ослабить хомутную затяжку трубопроводного крепежа охладителя к трубке впуска и рассоединить трубопровод, отведя его в сторону.
Следующее действие — сжатие разогнутых хомутных ушек, закрепляющих отопительный шланг, со сдвигом хомута и отсоединением шланга от переднего крышечного штуцера. Далее следует зажать хомутные ушки шланга бачка расширения, сдвинув его и отсоединив этот шланг от штуцера, а потом рассоединить проводную колодку и разъём прибора, отвечающего за аварийное маслопадение.
После выкрутки трёх болтов крепежа коленвального шкива его снимают вместе с шайбой. Выкрутив десять крепёжных болтов, снимают и переднюю крышку, для этого потребуется потянуть её вперёд. При этом необходимо осуществлять сдвиг по осевой линии двигателя, чтобы не повредить передний коленвальный сальник.
Для извлечения патрубка, соединяющего его с охлаждающей рубашкой БЦ, придётся приложить значительное усилие, потому что он имеет резиновое уплотнение в виде кольца и вставлен с натяжкой. Обязательно поменяйте перед постановкой нового насоса все прокладки, включая предназначенную для передней крышки, её следует смазать маслостойким герметиком по обеим сторонам нижних концов. После этого можно ставить новую крышку с насосом, все действия осуществляются в обратном порядке. Уплотнительное кольцо на патрубке охлаждающей рубашки тоже следует обновить, не забудьте очистить стены отверстия в блоке, а затем смазать их ОЖ. Уплотнительное кольцо на крышечном корпусе тоже смазывают ОЖ. Через спецканал на крышечном блоке заливают свежее моторное масло, после чего нужно провернуть насосные шестерёнки за шестерёночный шестигранник, тогда масло не протечёт внутрь насоса.
Чтобы упростить монтаж коленвального сальника, рабочую поверхность вала спереди тоже лучше промаслить. Болты затягиваются под 24 Нм по особой схеме, начинают с нижнего левого, нижний правый, далее пропускают один в верхнем ряду, затягивают два следующих, спускаются ниже слева, перемещаются вниз, затем вправо, возвращаются к пропущенному в верхнем ряду, затягивают два оставшихся в этом ряду, последним затягивают оставшийся сверху. Залив масло в систему и поменяв фильтры, можно запускать двигатель для теста. Обратите внимание, как идёт накачка, нет ли протечек, создаётся ли необходимое давление и т.д.