Cummins ISF2.8, неисправности
Cummins ISF2.8 — двигатель среднего тоннажа, устанавливаемый на автотехнику типа ГАЗель, Валдай, Соболь и др. Эти машины могут перевозить грузы и пассажиров, являются мобильными ТС с перевозной аппаратурой различного вида. Их также любят заказывать бизнес-структуры и госорганизации. Силовой агрегат — мощный и неприхотливый к климатическим условиям, потребление топлива у него минимально, а отдача в виде наращиваемой до 150 «лошадок» в отдельных модификациях мощности высокая. За счёт простых ремонтных схем упрощена замена запчастей, поэтому водители обычно сами справляются с такой задачей по большинству позиций. В связи с этим в статье мы разберёмся с основными неисправностями, подскажем, как их профилактировать.
Цилиндровый блок и его головка
Одна из частых неисправностей, возникающих в этих силовых агрегатах, связана с цилиндровым блоком и его головкой. Сам БЦ и его головная часть выполнены концерном из крепчайших металлов, это вводит пользователей в заблуждение о долгой службе. Точнее, долгая служба обеспечивается лишь при должном уходе, а с этим возникает проблема. По истечению пяти-десяти лет при отсутствии достаточной смазки, наличии перегревов, изрядном загрязнении и утечках технических жидкостей даже эти прочные металлы могут иметь повреждения, что создаёт угрозу выхода из строя составляющих. Например, в ГБЦ может сильно пострадать клапанная система, сами клапаны к этому времени тоже нуждаются в обновлении.
Чтобы избежать подобной ситуации, следует производить профилактические осмотры, причём делать это нужно не только ежегодно, на техосмотрах, но и один-два раза в течение года дополнительно. Узлы нуждаются в систематической очистке от загрязнений, особенно, если работа связана с местами, где нет стерильных условий.
Для многих составляющих мотора губительным становится проникновение влаги, от этого образуется ржавчина, она является последствием развивающейся коррозии. Опасность этого дефекта в быстром распространении, приходится менять многие поражённые им детали.
Турбокомпрессор
Большинство водителей знают, что турбокомпрессор в американских двигателях является средством усиления мощности, но не все осведомлены, что получение резервного мощностного потенциала помогает продлить срок действия деталей, позволяя составляющим работать не в полную силу. Режим Full необходим узлам для особых ситуаций.
Поломка турбокомпрессора — опасная для мотора ситуация, требующая немедленного ремонта. Она может проявляться как в различных повреждениях, так и в виде снижения производительности. Турбина в таких случаях начинает гудеть, падает мощность, растёт расход горючего, иногда это сопровождается цветными задымлениями на выхлопах. Исправить ситуацию обновлением составляющих не всегда возможно, гораздо чаще приходится менять узел целиком. Но при должном внимании и своевременной диагностике это реально.
Узел довольно зависим от смазки, поэтому поступление качественного масломоторного состава для него — необходимый элемент деятельности. Отметим, что концерн рекомендует использовать разработанное им масло Valvoline. Чтобы не нарваться на контрафакт, приобретайте его у официальных дистрибьютеров. Кроме того, масло должно пройти необходимую очистку, не забывайте менять масляные фильтры. По регламенту это обычно полугодовой период, но вследствие усиленной эксплуатации возможно и сокращение интервала.
Плохое состояние системы или неисправный масляный насос могут помешать доставке масла и на ТКР, и на другие узлы. Чтобы трубы не рвались от излишнего давления, во многих местах установлены прокладки и сальники, обновляйте их по мере необходимости и профилактически, ежегодно. Неисправное насосное устройство нуждается в замене, иначе могут пострадать другие составляющие мотора. Опасность масляной утечки не только в том, что состав не получат нуждающиеся в нём компоненты, смешавшееся с грязью масло будет разъедать детали, а может залить и управляющий модуль, датчики, от этого они тоже могут пострадать.
Составляющие системы охлаждения
Поломки в системе охлаждения — это серьёзная проблема в двигателе, она может привести к перегреву, а это значит, что могут быть расплавы в том же цилиндровом блоке или других составляющих. Довольно быстро мотор может стать неисправным, иногда складывается и взрывоопасная ситуация, ведь при разливе топлива для детонации достаточно пробежавшей искры. Поэтому нужно определить сломавшиеся компоненты, отремонтировать их или заменить новыми.
Часто это связано с протечками хладагента, поэтому важно отслеживать состояние системы и вовремя менять элементы уплотнения, они могут предотвратить протечки или задержать время разлива, впитав в себя часть жидкости. Кроме того, прокладки и уплотнители защищают от влаги детали мотора. Такое чаще бывает при использовании некачественного антифриза, поэтому желательно использовать рекомендуемый концерном Fleetguard ES Compleat, его производит партнёрская фирма разработчика двигателей.
В двигателе Cummins ISF2.8 — двухконтурная система, для перехода ОЖ с одного контура на другой применяется термостат. Его поломка тоже неблагоприятна для системы, поэтому важно вовремя поменять этот компонент. Но особую опасность представляют неполадки с водяным насосом, если он подаёт излишнее давление, то неизбежны разрывы на водопроводе, а при недостаточном — ОЖ не дойдёт до нуждающихся в ней компонентов, мотор перегреется, последствия описаны выше.
Кроме того, система охлаждения жидкостью усилена вентилятором, именно он играет решающую роль в охлаждении электроприборов и устройств. При его поломке невозможно обеспечить должное охлаждение и прочим составляющим ДВС. Поэтому на данный компонент стоит обратить особое внимание, иногда у него ломаются лопасти, важна и поддержка работоспособности привода. Вязкостная муфта в этом устройстве регулирует скорость обдува, её заклинивания бывают из-за недостатка смазки.
Составляющие топливной системы
В этой системе особенно часто возникают неисправности, так как это связано с недостаточным контролем чистоты и качества горючего. Горючее является источником для движения транспортной единицы с американским двигателем, но Коммон Рейл, так называется топливная система, хорошо работает лишь с качественным составом. А он сегодня оставляет желать лучшего. Для очистки используются топливные фильтры, но их нужно своевременно менять. Так как качество горючего низкое, их приходится обновлять даже чаще, чем по регламенту, они быстрее забиваются грязью и примесями. Дополнительно рекомендуется установка сепаратора, он выделяет из топлива влагу, губительно действующую на состав. Но сепарационное устройство также помогает снизить нагрузку на фильтр, вылавливая крупные загрязнения. Некоторые модели топливных фильтров совмещают функции фильтрации и сепарации.
Создание высочайшего давления является обязательным элементом Common Rail, так топливо быстрее доходит до места сгорания, оно сконцентрировано почти до тумана, что оптимизирует расход. Но вследствие загрязнений в топливе трубы могут быть закупорены, создаётся избыточное давление, что приводит к разрывам. Разорвать может и насос, но чаще всего страдают форсунки, именно поэтому рекомендуется их ежегодная замена, если повреждения не обнаружены раньше.
Заклинивание же насосов чаще всего обусловлено недостаточной смазкой. При недостаточном давлении ухудшается действие топливной системы в целом. Разлившееся горючее создаёт взрывоопасную ситуацию. Может пострадать электроника. Любые другие составляющие мотора могут быть повреждены смешавшимся с грязью топливным составом.
Чтобы форсунки служили дольше, их принято прочищать от накопившейся смеси горючего с грязью и примесями, но это эффективно только при скорейшем обнаружении засоров, так как позже потребуются абразивные средства, а их применение в отношении этого компонента запрещено, ведь они сотрут защитное покрытие, износ ускорится.
Стартёр
Относительно нечасто, но в двигателе Cummins ISF2.8 может возникать и неисправность стартёра. Обычно это связано с неправильным режимом при эксплуатации. Стартёр предназначен для запуска мотора, когда не удаётся завести его с первого раза, нужно выждать паузу не менее половины минуты, сам стартёр должен работать не дольше трети. Нарушение этих правил приводит к быстрому выходу компонента из строя. Также возможна поломка вследствие износа. Этот износ может быть обусловлен перегревом. Компонент является энергозатратным, поэтому, как минимум, один раз за время эксплуатации двигателя его менять приходится.
Коленчатый вал
Выполненный из сверхпрочных материалов коленчатый вал способен выдерживать высокие нагрузки, но он остро нуждается в смазке. Для защиты у него установлены вкладыши, их обязательно обновляют раз в год-максимум два. Пренебрежение этим правилом приводит к ускорению износа компонента, относящегося к основным. При неисправности коленвала электроблок может заблокировать движение.
После ремонтных операций с валом вкладыши обновляются на специальные ремонтные. Их размер увеличен по сравнению со стандартными.
Вал газораспределения
Газораспределительный вал в американском двигателе тоже является одним из основных узлов, поэтому производитель закладывает в него устойчивые к воздействиям металлы. Но со временем и они «устают», возможны повреждения от небольших ударов, заклинивания составляющих и т.д. Если узел отработал 5-10 лет, он нуждается в замене. До истечения этого срока можно попробовать заменить проблемные составляющие.
Цилиндропоршневая группа
В цилиндропоршневой группе тоже могут возникать проблемы, обусловленные озвученными выше причинами. Так как входящие в неё цилиндры, поршни, шатуны и прочие элементы чрезвычайно нуждаются в смазке, обратите внимание на то, доходит ли она до них в необходимом количестве. При недостатке ускоряется износ. Ещё одна причина — в перегревах, они возникают вследствие применения некачественного антифриза или утечек, возможно, следует обновить водяную помпу.
Электроника
Электроника в этой модели ДВС является одной из лучших, но со временем и она нуждается в обновлении. Особенно это касается датчиков, так как их хорошее внешнее состояние может значительно смутить пользователей. Между тем исчерпавшие свой ресурс приборы не смогут корректно передавать данные, а водитель даже не определит поломку, так как разница в показаниях будет минимальна от истинных. Относительно модуля — он начинает «сдавать» и из-за низкого качества технических жидкостей, и из-за нарастания негативных явлений, например, в клапанной системе. Любые неполадки являются для него не только поводом для информирования и отдачи тех или иных команд, но и неблагоприятным фактором, влияющим на производительность. Идеально хорошо он работает только с исправными узлами. Особое внимание стоит уделить состоянию проводки, окислению контактов, их отходу. Из-за этих мелочей могут начаться серьёзные проблемы, поэтому их нельзя скидывать со счетов.
Также скажем несколько слов и о таком приборе, как генераторе. Его деятельность снабжает приборы электричеством, но сам он получает возможность функционирования за счёт ременного привода. Поэтому возникает проблема с ремнями, шкивами, натяжителем. Каждый из этих элементов исчерпывает свой ресурс и ломается. Иногда поломки связаны с недостатком обслуживания, а страдает вся электроника, которой требуется электричество. Поэтому по завершению рекомендованного срока эти компоненты желательно заменить новыми, оригинальными, производимыми концерном или его партнёрами.
Замена натяжителя необходима в связи с тем, что корректная натяжка обеспечивает хорошую работу ремня, от этого зависит качество привода. Именно поэтому ремень и натяжитель рекомендуют менять совместно. Если натяжка слабая, ремень провисает на шкивах и повреждается, при чрезмерной натяжке он рвётся. Имеющий повреждения ремень не может пропускать момент в полной мере, привод становится невозможным, в лучшем случае, он не полноценен. Шкив является дополнительным роликом, улучшающим работу привода.
Подобные проблемы могут возникать у вентилятора и вспомогательных агрегатов, так как они тоже используют ременной привод.