Cummins ISF2.8, снятие шкива коленвала
У двигателя Cummins ISF2.8 — несколько неоспоримых преимуществ, включая то, что он поддаётся простому ремонту, замена деталей доступна любому, кто минимально знаком с автоделом. Поэтому на нашем сайте вы найдёте не только приличный ассортимент оригинальных деталей производства концерна Камминз и подконтрольных ему фирм, но и можете получить детальные инструкции по замене того или иного компонента. Сегодня мы рассмотрим снятие шкива коленчатого вала у этого мощного среднетоннажника, расскажем также о причинах, приводящих к замене, укажем на необходимые моменты в профилактике.
Роль коленвального шкива в моторе
В американском двигателе коленчатый вал является одним из основных узлов, он завершает своими вращениями обработку поступающей от сгорания газов энергии в полноценный механический импульс, который после раскрутки стартёром передаётся на колёса, отчего те приходят в движение. Для этого ему нужен момент привода, приводной механизм использует ременную передачу, пропуская его через ремень, в этом ему помогает дополнительный ролик, им и является шкив. Одновременно с этим шкив этого узла не ограничивается выполнением одной важной задачи, на нём ещё синхронизация валов — коленчатого и распределительного, потому что газораспределение идёт с опорой на запуск движения. Используя газораспределительный ремень, коленвальный шкив передаёт момент генератору, водонасосу, рулевому гидроусилителю и при наличии — кондиционеру.
Именно поэтому данный компонент нельзя оставить без внимания, при его поломке нужен ремонт или замена. Отремонтировать удаётся редко, так как приходится подбирать специальные материалы, имеющиеся в продаже не годятся, так как не выдержат складывающейся в моторе атмосферы с высочайшими температурами, давлением, химией и ударами.
Но иногда шкив достаточно поправить, он может слегка сходить с позиции, тут важен крепёж. Если опоздать, а это чаще всего и бывает, то на компонент приходится воздействие, он получает повреждения, ему необходима замена.
Причины поломок
Поломки коленвального шкива в двигателе Cummins ISF2.8 чаще всего определяются визуально, за исключением ситуаций, когда он сходит с позиции, тогда достаточно его просто поправить. Но иногда и этот сход обусловлен, например, деформацией. Сама деформация не всегда мешает впрямую выполнять поставленные перед компонентом задачи, но в любом случае является предвестником предстоящей поломки. Поэтому при наличии искривления, даже небольшого, следует озаботиться вопросом предстоящей покупки нового узла, чтобы быть во всеоружии на случай необходимости обновления.
В остальных же ситуациях поломки представляют собой различные трещины, расколы, потерю составляющих, иногда случаются расплавы и присоединения посторонних металлов, пластика и т.д. Во всех этих случаях функциональность шкива, как минимум, затруднена, а по большей части становится и невозможной. Тогда приходится обновлять узел.
Если этого не сделать, то может нарушаться работа как коленвала, так и нуждающихся в деятельности шкива генератора, водяной помпы, ГУР или распредвала. Всё это сопряжено с опасностью, потому что, например, без нормальной деятельности рулевого гидроусилителя возможна потеря управления ТС и аварийная ситуация. При проблемах с водяным насосом мотор склонен перегреваться. Коленвал и распредвал являются основными узлами, в случае сомнений в их работоспособности электроника может заблокировать дальнейшее движение.
В связи с этим замена шкива коленчатого вала становится необходимой, ремонт здесь уже вряд ли поможет.
Снятие и замена шкива
Для замены коленвального шкива в двигателе Cummins ISF2.8 следует выбирать оригинальный компонент заводского производства Камминз или его партнёров. На нашем сайте он расположен в соответствующем разделе с деталями цилиндрового блока, потому что это место его расположения. Мы торгуем в качестве официального распространителя деталей концерна, у нас имеется соответствующий договор, поэтому мы гарантируем поставку подлинного компонента, на который действует заводская гарантия.
В случае же постановки случайно купленного коленвального шкива возможны ситуации несовместимости, он может не подойти по параметрам, обычно контрафакт и изделия «кустарей» ломаются в первые же месяцы, в то время как «оригинал» работает длительный срок.
Для замены нужно придерживаться следующей последовательности действий:
- предварительное отсоединение минусовой клеммы с АКБ;
- съём приводного ремня;
- скручивание трёх болтов пластины прижима и шкива.
После этих действий единый конструктив из коленвального шкива, демпфера и кольца датчика, определяющего частоту вращения вала, окажется ослабленным, его можно подхватить руками и вытянуть при необходимости. Разъединить части конструктива не получится, поэтому его придётся менять целиком.
Тщательно зачистив место посадки, можно приступать к постановке нового конструктива. Его ставят на коленвал вместе с новой пластинкой прижима. Поменяйте болты на новые, затяжка идёт под 75 Нм. Не забудьте проверить корректность установки штифта направления. После закручивания потребуется доворот на 45 градусов. Верните на место ремень и снятую клемму.
При тестовом запуске мотора обратите внимание на достаточность смазки, если на линии есть утечки, либо при использовании низкокачественного состава, она не дойдёт до шкива и коленвала, а это может привести к новым поломкам.
Профилактические меры
Чтобы коленвальный шкив в двигателе Cummins ISF2.8 не пришлось менять слишком часто, следует уделять внимание профилактике неисправностей. Прежде всего речь идёт о профилактических осмотрах, уделяйте время для этого не только в рамках ежегодного ТО, таких мер недостаточно. Как минимум, раз в год устраивайте осмотр со съёмом и очисткой узла, потому что грязевые проникновения оказывают негативное влияние на работоспособность этого компонента. Присматривайтесь к работе коленвала и его шкива и в другое время, тогда повреждения вы сможете обнаружить довольно быстро, что положительно скажется на деятельности прочих задействованных в работе составляющих мотора.
Очень многое в состоянии коленвального шкива зависит от смазки. Она должна поступать в достаточном количестве, а это бывает только с качественным моторным маслом. Концерн Камминз рекомендует для собственных моторов разработанное им масло Вальволайн, но покупать его можно только в местах реализации официальными дистрибьютерами, так как поддельного на рынке предостаточно. И даже этот состав должен подвергаться тщательной очистке, для этого нужно регулярно заменять масляный фильтр. Его вы тоже можете купить на нашем сайте, мы предлагаем продукцию концерна и его партнёров по низким ценам, так как в них нет посреднического звена.
Следующее требование — это состояние самой системы доставки масла, ведь не секрет, что у многих имеются утечки. Для их предотвращения нужно чаще обновлять уплотнительные элементы, в том числе и прокладки. А если протечка появилась, то в этом месте нужно поменять трубу. Не залатывать её, а поменять, потому что все заплатки — это максимум на месяц, а скорее всего, ещё меньше. Как правило, причина в загрязнении, грязь встаёт на проходе и создаёт излишнее давление. Другая потенциальная причина — некорректно работающий масляный насос. Если вы давно его меняли, то обновите даже без диагностики, если «свежий» — воспользуйтесь гарантийным ремонтом. В остальных случаях можно разобраться с составляющими.
Ещё одна причина повреждений шкива коленчатого вала — перегревы, в результате которых он может даже расплавиться. Если шкив чрезмерно разогревается, значит, стоит проверить систему охлаждения. Дело может быть и в вентиляторе, потому что недостаточный обдув не даёт опустить температуру до нужного уровня. Проверьте, на месте ли все лопасти, если имеются погнутые, замените крыльчатку, потому что самостоятельно это исправить невозможно, кривизна всё равно остаётся. Менять лопасть вместо обновления крыльчатки — это значит получить усиленную нагрузку на новый компонент, из-за этого его придётся менять снова.
Если вы используете качественный антифриз, то проблем с охлаждением составляющих мотора, в том числе и коленвального шкива, должно быть меньше. Концерн рекомендует состав Fleerguard ES Compleat. Для того, чтобы он доходил до адресатов, необходимо отсутствие протечек на созданной из труб и шлангов магистрали. Своевременно меняйте прокладки, сальники, прочие уплотнители, так как они поставлены для профилактики этого явления. Если на ежегодном ТО вы увидели хорошо сохранившиеся элементы уплотнения, всё равно замените их профилактически, потому что второго года они могут не пережить. В крайнем случае сделайте это между ТО.
Срок жизни коленвала обычно превышает 5-10 лет, а вот шкив живёт меньше. Поэтому замените его превентивно, если он дожил до этого срока, это продлит эксплуатацию основного узла и связанных со шкивом элементов.
Заключение
Таким образом, мы ответили на вопрос пользователя, предложив последовательность действий при замене шкива коленвала на ДВС Cummins ISF2.8. Вместе с ним в этой модели придётся заменить демпфер и кольцо датчика частоты вращения коленвала, так как они сделаны единым конструктивом. В статье подробно разобраны возможные причины для замены узла и даны советы по профилактике, чтобы коленвальный шкив мог работать длительный период. Воспользовавшись ими, вы сможете дольше использовать мощные возможности этого двигателя.