Cummins ISF3.8: основные проблемы
Двигатель Cummins ISF3.8 считается предназначенным для среднетоннажной автотехники, но в своём сегменте он занимает выгодную позицию, вплотную приближаясь по основным показателям к силовым агрегатам, устанавливаемым на большегрузные автомобили. Именно поэтому он способен развивать высокую мощность, но сертифицируется по сегменту классом ниже, что является выгодным для владельцев. При этом он расходует минимальное количество горючего, способен к эксплуатации в любых климатических зонах, что особенно привлекает северян и южан. Кроме того, огромным преимуществом является высокая ремонтопригодность, удобное расположение деталей делает ремонт простым и обыденным даже для неискушённых пользователей. Поэтому наша статья будет посвящена основным проблемам двигателя, раскроем их причины и укажем пути решения, уделив существенное внимание профилактическим мероприятиям.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя дают ему возможность демонстрировать свои преимущества и развивать заложенный ресурс. Мощный четырёхцилиндровый турбодизель разгоняется до 170 л.с. в отдельных модификациях, этому способствуют и улучшенный вариант топливной системы Коммон Рейл, и точный выбор количества тактов, доведённых до четырёх. Момент раскручивается до 592 Нм, цилиндры расположены в ряд. Несмотря на высокую износостойкость составляющих, мотор не выглядит слишком брутальным, внедрение экспериментальных материалов, сочетающих крепкость с пониженным весом, уменьшили нагрузку на технику. Компрессия в этом силовом агрегате соотносится как 17 к 2 и к 1. Отличный показатель у ISF3.8 и по ходу поршня, составляющий 115 мм.
Двигатель сконструирован модульно, поэтому его удобно ремонтировать и обслуживать с одной из сторон. Повышенные температуры на верху бака компенсируются чёткой работой охлаждающей системы жидкостного типа, действие которой усиливается при помощи вентиляционного устройства. Версия считается одной из самых автоматизированных, чему способствует мощный и высокорезультативный электронный модуль ECM.
Отсутствие должной смазки как основная причина неисправностей
Теперь мы укажем на основные причины, приводящие к неисправностям в двигателе Cummins ISF3.8. И начнём со смазки. Её наличие призвано продлить жизнь составляющим из металла, а это большая часть деталей, потому что только металл способен выдержать высочайшие температуры, давление, химвоздействия и неизбежные в дороге удары при сотрясениях. Конечно, речь идёт не о простых металлах, а об особопрочных, в состав вводятся легированные стали, модифицированный чугун, хромомолибденовые включения и т.д. Для уменьшения веса в некоторых местах используются алюминий и даже пластик, но они укрепляются спецдобавками.
Смазка же, производимая особым моторным маслом, позволяет деталям легче взаимодействовать друг с другом, при этом уменьшается риск истирания, создаётся защитная оболочка, препятствующая проникновению химии, смягчается действие ударов, давления, даже температура снижается, ведь масломоторный состав подаётся в охлаждённом виде.
Если состав изначально низкого качества, то и должного эффекта смазка не будет иметь. Поэтому важно использовать качественное моторное масло, для Камминз лучше всего подходит разработка концерна марки Вальволайн. Оно должно быть оригинальным, ведь на рынке много подделок. Поэтому приобретайте его у официальных дилеров.
Кроме того, масло должно быть очищено от примесей и загрязнений, этим занимаются установленные масляные фильтры, их нужно регулярно заменять новыми, качественными, приобрести такие можно у нас, ведь мы торгуем как официальный дилер. Почему даже качественное масло нужно очищать? Потому что оно проходит по трубам и шлангам, загрязнения потенциально возможны в таком случае. Чтобы масло могло дойти до нуждающихся в смазке элементов, по магистрали не должно быть утечек. Протечки профилактируются элементами уплотнения, они нуждаются в регулярной замене. Это явление также может быть связано с поломкой масляного насоса, обновляйте его или подвергайте ремонту при неполадках.
Если смазки не хватает, то ускоряется износ составляющих, от этого может пострадать, например, сама головка цилиндрового блока, начинаются заклинивания клапанов, проблемы могут возникнуть и в насосах — топливном, масляном, водяном. Некорректная деятельность некоторых деталей вследствие этого износа приводит к дальнейшему усугублению ситуации, дело может закончиться капитальным ремонтом, а иногда не спасает и он.
Влияние качества топлива
Качество топлива тоже оказывает значительное влияние на работу компонентов американского двигателя. С плохим топливным составом есть постоянная угроза разрывов труб на магистрали, грязь засоряет насосы, они тяжелее работают и вскоре начинают отказывать. Стоит учитывать, что высочайшее давление — обязательный элемент действия топливной системы Common Rail, поэтому дополнительное повышение в результате образующихся грязевых пробок становится тем фактором риска, что и приводит к разрывам труб и других элементов ТС, например, форсунок. Для предотвращения подобных ситуаций устанавливаются очищающие горючее фильтры и уплотнительные элементы. Не забывайте об обязательности их обновления, иногда приходится это делать даже чаще, чем предписано регламентом, потому что качество заливаемого дизтоплива может оказаться ниже прописанного стандартами.
Разлив топлива вследствие возникающей утечки негативно влияет на те компоненты, которые окажутся залитыми горючим. Прежде всего может пострадать электроника, ей жидкости противопоказаны. Ситуация может дойти и до взрыва, ведь горючее взрывоопасно. Но и простое попадание топлива, смешавшегося с грязью, губительно действует на составляющие мотора, смесь разъедает их, ускоряя выход из строя.
Перегревы как следующая причина поломок
Перегревы являются распространённой причиной поломок в двигателе. Для их предотвращения в Камминз действует мощная система охлаждения спецжидкостью, её действие усиливается вентилятором, создающим снижение температур за счёт подачи раскрученного воздушного потока. Но чтобы достигнуть этого эффекта, необходима высококачественная ОЖ, создатель моторов рекомендует использовать состав своего партнёра, фирмы Флитгуард, его марка ES Compleat. Состав должен дойти до нуждающихся в снижении градуса составляющих, поэтому на линии также не должно быть утечек, для их профилактики используют уплотнители, не забывайте о их регулярной замене, рекомендуемый период — ежегодное ТО.
Вентиляционный обдув является обязательным элементом в системе охлаждения, он способен охладить и нуждающиеся в этом элементы электроники, поскольку жидкость им противопоказана. Но и в снижении градуса других составляющих он тоже играет огромную роль. Здесь есть привод, крыльчатка, вискомуфта. Поломка любой из этих частей губительно сказывается на возможности охлаждения всего ДВС, поэтому игнорировать неполадки нельзя. Когда ломается одна лопасть, менять приходится всю крыльчатку, потому что иначе нагрузка падает на обновлённый элемент. У вискомуфты есть сильная потребность в смазке, поэтому её заклинивания иногда могут обусловлены описанными выше проблемами.
Ещё в системе охлаждения важна деятельность термостата, переводящего ОЖ с контура на контур, ведь двухконтурная система циркуляции хладагента позволяет использовать его и в качестве теплоносителя. Старый или неисправный термостат необходимо заменять, а для замены следует подбирать только оригинальный, производимый концерном Камминз или его партнёрами.
Неполадки в системе охлаждения чреваты перегревами, от этого может пострадать электроника, случаются даже детонации. В результате повышения температур выше норм начинаются расплавы металлов, могут лопнуть трубы, разлиться технические жидкости и т.д. В лучшем случае срок службы компонентов будет серьёзно сокращён.
Частотные поломки, в том числе обусловленные и другими причинами
Кроме обозначенных причин, поломки в двигателе Cummins ISF3.8 могут быть обусловлены и другими причинами. Здесь и естественный износ, и отсутствие должного внимания к ТО, невнимательность эксплуатантов к первичным симптомам и т.д.
Например, двигатель следует содержать в чистоте, конечно, относительной, но залежи грязи и пыли проникают в детали, это негативно сказывается на их состоянии. Поэтому, как минимум, производить тщательную очистку нужно на ежегодном ТО, а лучше частично делать это в течение всего года, чтобы плановые мероприятия стали второй точкой санации. Конечно, возможно, что понадобится и третья генуборка, ведь у многих водителей работа связана с земельными массивами и т.д.
Набор мощности может быть затруднён неполадками в турбокомпрессоре, а состояние этого узла оказывает значительное влияние на работу многих составляющих мотора, потому что при неисправной турбине им приходится трудиться в полную силу, это может привести к быстрым поломкам. Качественная деятельность турбонагнетателя, в свою очередь, завязана на чистоте поступающего воздуха, для чего установлены воздушные фильтры, их надлежит регулярно обновлять. Иногда неисправность вызвана недостатком смазки, о причинах подобного говорилось выше.
Многие детали для лучшей сохранности помещены в цилиндровый блок, он дополнительно укреплён металлами с особой прочностью. Но со временем их может поражать так называемая усталость, тогда блок может получить повреждения даже от незначительного воздействия. Если вы вовремя не заменили этот важный узел, составляющие могут тоже досрочно выйти из строя. Это касается, например, махового колеса.
Внешние повреждения большинства комплектующих, обнаруженные вами, должны стать поводом для диагностики и принятия решения о ремонте или замене. Довольно часто поломки вызваны тем, что установлены неоригинальные запчасти, при этом водитель может быть убеждён, что он поставил оригинал. Это связано с существенной долей фальсификата на рынке. Поэтому приобретение деталей Cummins у нас — это способ защиты от таких ситуаций, ведь, имея дилерский статус, мы торгуем только оригинальной продукцией и предоставляем на неё гарантию производителя.
Иногда поломки могут быть обнаружены по специфическим признакам, например, изношенный приводной ремень имеет непрезентабельный внешний вид, покрыт следами застаревшего моторного масла, взлохмачен и едва держится на шкивах. Его следует заменить новым, так как ремонт уже вряд ли возможен, а поломка приводного механизма вызовет трудности в работе того компонента, что запитан на него — генератора, вентилятора, вспомогательных агрегатов. Эти устройства не смогут работать без него, но, что хуже, они и сами могут получить риск поломки.
В некоторых случаях неисправности вызваны ненадёжным закреплением деталей. Именно поэтому крепёж положено менять ежегодно, при этом важно использовать не первый попавшийся, а производимый концерном Камминз, либо его партнёрами. Также важно следовать схеме закрутки и применять указанные усилия. Сошедшие с позиций детали повреждаются и повреждают другие компоненты мотора.
Довольно крепкими в данном двигателе сделаны валы — коленчатый и распределительный, но и им приходит срок для обновления. Кроме того, у коленчатого вала установлены коренные вкладыши, выполняющие по отношению к нему защитную функцию. Регулярно обновляя их, вы помогаете продлить срок эксплуатации узла. Здесь тоже многое зависит от смазки.
Обратите внимание и на состояние цилиндропоршневой группы. Состояние поршня нуждается в особом контроле, повлиять на него может такое явление, как залегание колец. Если меняете поршневой компонент, обновляйте и кольца, а иногда следует поставить и новые пальцы. Кольца обычно залегают из-за плохого масла, возможно, вы опаздываете с заменой фильтров, обычно их меняют вместе с масломоторным составом. У шатуна также имеются вкладыши, их тоже нужно регулярно обновлять.
Как мы уже говорили, большое значение для защиты деталей имеют элементы уплотнения, особенно это касается прокладок. Несвоевременная замена прокладки, например, ГБЦ приводит к поломке этого ключевого узла. Ещё рекомендуем обратить внимание на коллекторы, как впускной, так и выпускной.