Что будет, если на двигателе Cummins 6ISBe Евро-4 поставить поршни от Евро-3?
Силовые агрегаты Камминз широко распространены в российских условиях, решая различные задачи практически во всех сферах хозяйственной жизни. Техника с ними успешно трудится на стройках, в сельском хозяйстве, промышленности, перевозит грузы, задействованы они и на пассажирском транспорте и т.д. Дело не только в локализации, проведённой американским концерном совместно с российской машиностроительной компанией КАМАЗ, итогом чего стало образование СП КАМА, часть продукции концерна производится именно здесь. Одной из распространённых серий силовых агрегатов «американца», выпускаемых Камминз специально для постановки на автомобили с Камы, является Cummins 6ISBe. Они могут соответствовать уровням Евро-3, 4 и даже 5.
Пользователи по достоинству оценили преимущества этого мотора, заключающиеся в высокой мощности, низком расходе горючего и высокой износостойкости составляющих, благодаря чему двигатель может работать длительный период даже в экстремальных условиях и с высокими нагрузками. Кроме того, компактное расположение деталей в моторе сделало ремонт и обслуживание этих ДВС более удобным. Детали можно заменять, не имея специальной подготовки. В связи с этим и возник вопрос пользователей — а что будет, если, например, на двигателе Cummins 6ISBe Евро-4 поставить поршни от Евро-3? Ответим на него подробно, рассказав и о других аспектах ремонта поршневой группы этого СА.
Чем версии Евро-4 и Евро-3 отличаются?
Уровень Евро в автотехнике — это соответствие экологическим стандартам, цифра означает их поколение. Первоначально автомобили выпускались без наличия ограничивающих токсичность выхлопов механизмов, поэтому они условно именуются Евро-0. Наличие введённых устройств по снижению этого показателя помогло им достигнуть соответствия Евро-1, далее механизмы совершенствовались и дошли сегодня до отметки Евро-5.
В настоящее время в России мода на борьбу за экологию сходит на нет, поэтому дальнейшее улучшение выхлопов прекратилось, но довольно существенный сегмент автотехники уже переведён на уровни Евро-4 и 5. Ещё более распространены машины с Евро-3. Евро-2 встречаются редко, ниже — практически нет.
Но ассортимент нашего сайта состоит из деталей к любому двигателю Камминз, мы можем подобрать их, даже если по уровню Евро ваш силовой агрегат не соответствует сегодняшней ситуации. В планах Правительства РФ значится много мероприятий в направлении улучшения экологичности транспорта, но их реализация, к счастью или сожалению, постепенно откладывается. Если же ориентироваться на страны Европы, США, то не редкость ситуация, когда машина может не попасть в ту или иную зону потому, что не «дотягивает» по экологическим параметрам. Не исключены и дополнительные платежи из-за этого.
Но для бизнеса, например, самое главное — это имиджевые потери, компания, использующая неэкологичный транспорт, может восприниматься негативно, тем более, если в число её потребителей входят люди, связанные с борьбой за чистоту воздуха. Да и ехать за транспортом с чадящим двигателем просто неприятно. Страдают и водители, работающие на нём.
Всё вышеизложенное говорит о том, что стремиться к повышению класса Евро — совсем неплохо. Различие же состоит в механизмах, уменьшающих выбросы токсичных газов. Чем выше класс, тем меньше выходит угарного газа, азотной окиси, сажи, серы. По последнему параметру, например, между третьим и четвёртым поколением экостандартов разница составляет 700%.
Из конкретных механизмов можно назвать усовершенствованный вариант Коммон Рейл, он работает в Евро-4 немного иначе, чем в предыдущем поколении, поэтому поставить, например, форсунки можно, но это потребует перепрошивки «мозгов», что всё-таки немного, но затратно. Некоторые составляющие топливной системы и вовсе не удастся установить на другую версию.
Далее — введение ЕГР и мочевинного впрыска. Это сделано для дополнительной очистки газов после отработки. Конечно, встречаются варианты, изначально выполненные как Евро-3, но с этими системами они, как правило, доведены до Евро-4, просто не сертифицированы на этот уровень.
Отличаются ли поршни в Евро-3 и Евро-4?
Впрямую все эти изменения не затрагивают цилиндропоршневую группу. Меняется технология сгорания ТВС, уменьшается температура, но все процессы, связанные с преобразованием образующейся в результате сжигания топлива газовой энергии в механику, потребность в которой имеется у колёсной группы для движения, остаются неизменными. Поэтому и смысла ставить иные версии элементов ЦПГ у производителя нет.
Но это не отменяет объективного процесса улучшений, которые вводятся концерном при производстве той или иной детали. Даже в рамках одного экологического стандарта вы можете получить разные компоненты. Более того, одна и та же модель ДВС выпускается в разных модификациях. Эти усовершенствования могут затронуть и поршни, и входящие с ним в одну группу пальцы, кольца.
Поэтому поршни, изготовленные компанией Cummins совместно с партнёрами для одной версии Евро, могут отличаться от выполненных для другой. Потребителю необходимо чётко знать, для какой модификации он ищет деталь, иначе можно получить несовместимость с прочими составляющими мотора. Если эти сведения отсутствуют, наши консультанты всегда готовы прийти на помощь, подбор осуществляется бесплатно.
6ISBe Евро 3 и Евро 4: есть ли разница в поршнях?
Запуск моторов 6ISBe Евро 3 и Евро 4 не предусматривал значительных изменений в поршневой группе, поэтому техническая возможность постановки поршней от одной версии для другой существует. Они нисколько не отличаются по основным параметрам, их можно поставить на обе разновидности мотора. Но каждая выпущенная деталь имеет свой артикул, запуская её в производство, а затем в продажу, производитель указывает моторные модификации, для которых она предназначена. Обращайте внимание на эту информацию, она и является ключом к ответу на заданный в начале статьи вопрос. Не рекомендуется ставить поршни для одной модификации на другую, если это не предусмотрено производителем, даже если технически это возможно.
Что можем предложить?
На нашем сайте вы можете заказать любые поршни для Камминз, в том числе и для Cummins 6ISBe Euro 3, и для Cummins 6ISBe Euro 4. Пользуясь нашими услугами, вы не будете стоять перед выбором, ставить ли поршни для Евро 3 вместо Евро 4, и наоборот, потому что прямые связи с производителем, налаженные нашей компанией по дистрибьютерскому договору, позволяют вам получить нужную деталь высокого, оригинального качества по приемлемой цене. Предоставляем гарантию производителя, организована доставка до мест назначения в РФ и в некоторых государствах СНГ. Подобрать нужный компонент помогут наши консультанты, их помощь не оплачивается дополнительно.
Как правило, у версии Евро 3 литраж составляет 5.9, у Евро 4 — соответственно, 6.7. Мы развели эти разделы, чтобы поиск нужных комплектующих был для вас удобен. Искать поршни нужно в подразделах «Цилиндропоршневая группа». Среди имеющихся моделей ярко выделяются такие, как:
Среди них есть также поршни, производимые надёжным партнёром Камминз, фирмой FCEC. Их укреплённый состав позволяет использовать поршневой компонент с усиленными нагрузками не хуже, чем изготовленный на заводах концерна.
Довольно часто необходимость замены поршня в двигателях Cummins 6ISBe обусловлена тем, что поставлен некачественный компонент, приобретённый у сомнительных продавцов. Как правило, в этом случае приходится менять и другие элементы цилиндропоршневой группы, а иногда это приводит и к капитальному ремонту двигателя. Не скидывайте со счетов, что поршень — это один из центральных элементов мотора, от его деятельности зависит возможность движения ТС. Поэтому доверяться тем, кто может предложить низкокачественную подделку, не стоит, цена такого доверия может быть слишком высока. Сегодня контрафакт под брендом Камминз довольно популярен, но вышедшие из строя поршень и другие элементы обычно убеждают покупателей, что оригинал может немного и дороже, но в конечном итоге выгоднее.
Рекомендации
Какую бы модель поршня из предложенных нами для Cummins 6ISBe вы ни выбрали, вам пригодятся наши рекомендации, чтобы продлить срок эксплуатации компонента.
Поршень, изготовленный концерном Камминз из прочных материалов с весомой долей металлов повышенной стойкости к неблагоприятным воздействиям, способен проработать длительный период, превышающий гарантийный срок, только при значительном внимании к его состоянию в течение всего этого времени. Это означает, что он должен подвергаться осмотру и очистке не только в период ТО.
Кроме того, износостойкость поршня в значительной степени обусловлена смазкой, для которой применяется моторное масло. Чтобы создавать поршню защиту от неблагоприятных воздействий, масломоторный состав должен быть высокого качества, для этого применяют разработанную концерном марку Вальволайн. Но не всегда приобретаемое вами масло является оригинальным, поэтому позаботьтесь о том, чтобы место заказа было с хорошей репутацией, имелся и дистрибьютерский статус.
Чтобы масло доходило до поршня, на линии доставки не должно быть утечек. Как средство их профилактики применяют уплотнители, но их тоже нужно регулярно заменять. Кроме того, даже высококачественный масломоторный состав должен фильтроваться, регулярное и своевременное обновление масляных фильтров избавит вас от попадания на поршень масла с грязью, иначе такая смазка не будет иметь положительного эффекта.
Большое число поломок в поршневой группе вызвано перегревами, поэтому уделите внимание и состоянию системы охлаждения. В ней особое значение имеет качество заливаемой ОЖ, также важно и то, попадает ли антифриз на поршень, а для этого тоже нужно профилактировать заменой уплотнителей протечки.
Когда меняют поршень, обязательно обновляют и кольца. Иногда полезно заменить всю поршневую группу, вместе с пальцами. И то, и другое вы можете найти на нашем сайте.
Таким образом, поставить вместо поршня для Cummins 6ISBe Евро-4 предназначенный для Евро-3 можно, но у нас вы можете заказать любую версию поршневого компонента.