Сколько форсунок в моторе Камминз?
Силовые агрегаты американского производителя Cummins — не только мощные, но и экономичные, поэтому их одинаково часто устанавливают на свою автотехнику как частные лица, так и стремящиеся к сокращению расходов бизнес-структуры, заказывают их и государственные организации. Причём преимущества двигателя позволяют использовать его в самых разных сферах — от строительства и грузоперевозок до промышленности и сельского хозяйства. Среди этих преимуществ — сочетание высокой мощности с низким потреблением дизтоплива, дополнительное удобство создаёт хорошая ремонтопригодность. Детали можно заменять без особой подготовки, к тому же они компактно расположены в моторе.
В связи с самостоятельным проведением большинства ремонтных операций пользователями у них возникает множество вопросов, некоторые из которых связаны с таким элементом топливной системы, как форсунки. Сколько форсунок в моторе Камминз — интересуются эксплуатанты. Ответим на этот вопрос подробно, рассказав о назначении данной детали, уделив внимание поломкам и их профилактике.
Какую роль играют форсунки?
Прежде всего, стоит отметить, что топливные форсунки — не единственные в моторе, имеются ещё масляные и иногда впрыска мочевины, но эти типы мы в статье рассматривать не будем, так как вопрос был задан по топливным. Количество же дополнительных разновидностей форсунок определяется обычно одной-двумя на каждый тип и по количеству поршней. Масляные форсунки также называют форсунками охлаждения поршня, функция снижения температур в цилиндропоршневой группе для них основная. Форсунки впрыска мочевины относятся к системе рециркуляции отработанных газов, обычно она именуется ЕГР, здесь перед компонентом стоит задача вливания этого вещества для того, чтобы система могла повторно использовать газообразования, тем самым способствуя экологизации транспортной единицы.
У топливных форсунок же деятельность связана с впрыском горючего на цилиндры, где в специально организованной камере происходит сжигание топлива, смешенного для эффективности процесса с воздушной массой. Топливо в двигателях Камминз подаётся под высочайшим давлением и в концентрированном до почти туманного состояния виде, это следствие применения топливного насоса ТНВД в рамках передовой ТС Коммон Рейл. Подкачку для этого насоса выполняет другой, ТННД. Слаженная деятельность всех компонентов системы контролируется электроникой, поэтому удаётся добиться оптимизации расхода горючего, впрыск выполняется и с выбором максимально подходящего момента. Форсунки оснащены специальным инжектором, открытие клапана чаще всего связано с деятельностью электромагнитного механизма.
Непременное условие качественной деятельности форсунки — это чистота заливаемого горючего, дополнительно оно очищается несколькими фильтрами, иногда помогает и действие сепаратора, некоторые модели совмещают эти функции.
Таким образом, без топливных форсунок впрыска горючего не случится, а значит, двигатель останется без источника энергии, необходимой для движения. В первых автомобилях вливание шло через шланг, но сейчас конструкция не предусматривает этого, поэтому деятельность ДВС станет невозможной без наличия работоспособных форсунок. Именно поэтому при наличии поломок и неисправностей они должны ремонтироваться или заменяться.
Причины поломок и неисправностей
Основная причина поломок топливных форсунок в двигателях Камминз связана с их засорами, обусловленными низким качеством горючего. И если качество самого топливного состава проконтролировать довольно сложно, его падение — это объективный процесс, связанный с текущей ситуацией в мире и на рынке, то контроль в виде своевременной замены соответствующих фильтров и сепараторных картриджей — целиком и полностью зависит от того, какое внимание уделяет эксплуатант этому вопросу. В частности, иногда ситуация недостаточной частоты в замене может быть обусловлена тем, что пользователь слепо следует регламенту, указавшему лишь примерный интервальный период, как правило, это полугодовой срок. Но в данный момент он становится неактуальным, так как качество изначально заливаемого горючего отличается от эталонного. Влияют и другие факторы, например, степень интенсивности работы, ведь в этом случае на фильтр падает дополнительная нагрузка.
Если же топливо идёт с загрязнениями, то оно просто забивает этой грязью форсунки, с такой же проблемой сталкиваются все составляющие ТС, включая магистраль и насосы. Форсунки могут пострадать из-за этого и косвенно, то есть, топливо может просто не дойти до них, им будет нечего вливать. Но проблема может возникнуть и с разлившимся топливом, закупорка вызывает повышение давления, компонент не выдерживает этого, происходит разрыв.
Разрыв может произойти как на стадии подхода к форсункам, так и в самом форсуночном компоненте. Такие повреждения форсунок — самые распространённые, но если даже это происходит до них, и форсуночный компонент остаётся неповреждённым, они всё равно могут получить «травму» вследствие произошедшего разлива горючего. Дело в том, что разлившееся топливо смешивается с грязью, иногда туда проникает посторонняя химия, в смесь добавляются другие разлитые технические жидкости. Получившееся вещество является опасным и быстро разъедает даже покрытые спецсоставами компоненты.
Многие повреждения в моторе связаны с перегревами, от них защищает специально созданная система жидкостного охлаждения, плюс она усилена вентиляционным обдувом. Но при наличии проблем в ней температура перестаёт снижаться, начинаются расплавы составляющих двигателя, могут пострадать и форсунки.
Повреждения форсунок также могут быть вызваны различными столкновениями, поэтому важно вовремя обновлять крепёж, чтобы все детали держались на своих позициях. Но при попадании даже в небольшое ДТП «травмы» неизбежны, поэтому после него форсунки рекомендуется обновить профилактически. Иногда симптомом приближения их выхода из строя являются деформации. Впрямую они не мешают выполнять функции, но вызывают затруднения в деятельности.
В остальных случаях причиной выхода из строя становится износ вследствие истощения заложенного ресурса. Если форсунка пережила несколько лет, её обязательно следует заменить, как бы хорошо она ни выглядела. Риск неожиданной поломки в этом случае слишком велик.
Иногда форсунка ломается или начинает хуже работать вследствие проведённой чистки, если при этом использовались абразивные средства. Дело в том, что компонент покрывают составом с защитными свойствами, снимая его жесткой чисткой, вы лишаете форсунку необходимой защиты.
Почему форсунки редко ремонтируют?
На самом деле форсунки пытаются ремонтировать довольно часто, вот только ремонт не всегда оказывается удачным. Если даже через несколько месяцев она откажет, то связь с проведёнными операциями по замене составляющих усматривается не всегда. Между тем срок рекомендуемой службы этого компонента не должен превышать года. Поэтому смысла в таком ремонте немного.
Обновление форсунок — единственно возможный вариант в большинстве случаев, но в течение гарантийного срока и даже свыше оригинальная форсунка Cummins (или его партнёров, например, Бош, Дензо и др.) отработает без нареканий, если вы приобретаете компоненты у надёжных продавцов с дистрибьютерским статусом. Этот статус даёт нам право предоставлять гарантию производителя.
Кроме того, характер повреждений форсунок обычно таков, что предполагает замену существенной части компонента. В этой ситуации трудно подобрать адекватные материалы, их просто нет в продаже, а если бы были, ремонт влетел бы в копеечку. Поправить что-то в компоненте, чтобы избавиться от заедания клапана, прочистить, пока не засохла грязь, смешавшаяся с топливом, да заменить сам клапан или инжекторную иглу — эти мероприятия вполне доступны, но назвать их полноценным ремонтом вряд ли возможно.
Выбор форсунок
Если необходимо заменить форсунку в американском двигателе, важно найти подходящую и качественную, чтобы она проработала положенный срок. В условиях роста цен многие стараются сэкономить, но покупка низкокачественного компонента, который выйдет из строя через месяц-другой — вовсе не экономия. Настоящая экономия заключается в приобретении там, где работают напрямую с производителем, исключение лишних звеньев в цепочке и позволяет ставить цены не выше, чем у прочих из представленных на рынке аналогичных форсунок, но выигрывая у них по качеству. Купленные у нас форсунки являются подлинным произведением гигантов в этой отрасли, фирмы Камминз, Бош и Дензо, компоненты которых мы реализуем, производят их из крепчайших материалов, способных оказать сопротивление любым неблагоприятным воздействиям. Эти форсунки имеют не только сертификационное заключение о соответствии всем имеющимся требованиям к этой детали, но и положительно оцениваются различными экспертами. Пользователи же отмечают, что по сравнению с иными представленными на рынке форсунками эти значительно лучше справляются с поставленными перед ними задачами.
Мы готовы предложить форсунки для любых двигателей Камминз, есть даже для тех моторов, что уже сняты с производства, но ещё в ходу.
Заключение
Отвечая на вопрос пользователя, отметим, что в двигателях Cummins количество форсунок, как правило, совпадает с количеством цилиндров. Силовые агрегаты выпускаются сегодня в разных вариантах, но для массового потребления это чаще всего четырёх- и шестицилиндровые моторы. 6ISBe, например, шестицилиндровый, а 4BT — четырёх. Количество форсунок у первого — шесть, у второго — четыре.
Есть и 12, и даже 18-цилиндровые, но они рассчитаны на промышленные генераторы, хотя иногда используются в спецтехнике и в технике для силовых структур, в гоночных машинах. Количество форсунок у них, соответственно, 12 и 18. Дополнительные форсунки ставятся очень редко, но такие опытные образцы могут выпускаться под требования заказчика, это технически возможно, просто обычно в этом нет потребности.
Деятельность форсунок связана с вливанием горючего на цилиндры, где расположена камера сгорания. Поэтому-то число форсунок и совпадает с числом цилиндров. В статье мы рассказали об этом компоненте, уделив внимание и поломкам, надеемся, что это поможет в их предотвращении.