Как снять турбину на ГАЗель Некст Камминз 2.8 Евро-5 и поставить новую?
Силовые агрегаты Cummins — это не только большегрузы на стройках и магистралях, но и множество «среднетоннажников», обслуживающих бизнес, государственные организации и частных лиц. Среди двигателей сегмента среднего тоннажа с американскими двигателями чаще всего встречаются ГАЗели, например, довольно широкое распространение имеет ГАЗель Некст. Она чаще всего оснащается мотором Cummins ISF2.8, имеющим разные варианты по классификации Евро. У пользователей появляются различные запросы, связанные с ремонтом, ведь одно из преимуществ «американца» — возможность восстановления его работоспособности путём замены практически любого из компонентов. Например, один из них может звучать так: как снять турбину на ГАЗель Некст Камминз 2.8 Евро-5 и поставить вместо неё новую? Ответим на этот вопрос, попутно разъяснив роль турбокомпрессора в моторе, разобрав типичные неисправности и их причины, а также предложим профилактические меры, чтобы ремонт не стал частым.
Зачем нужна турбина?
Cummins ISF2.8 — довольно мощный двигатель, немалую роль в развитии этой мощности играет турбонагнетатель. Возможности наращивания мощностного потенциала при помощи ТКР возникают в связи с функционалом, который возложен на этот узел. Турбина раскручивает и сжимает дополнительно подаваемый объём воздушной массы, что позволяет запускать на смешение с топливом увеличенные количества кислорода, обогащающего в пределах допустимой нормы топливовоздушную смесь, отчего процесс её сгорания` получает усиленную эффективность. Выброс газовой энергии увеличивается, поэтому растёт и получаемая мощность.
Значение получаемой резервной мощности не только в том, что она необходима для решения мотором сложных задач, но и в обеспечении пролонгации эксплуатационного периода для большинства узлов ДВС. Дело в том, что при работе на пределе своих возможностей техника изнашивается быстрее, это видно и по бытовым приборам, эта же закономерность распространяется на составляющие силового агрегата.
Следствием работы турбокомпрессора в двигателе становится и оптимизация топливного расхода, поэтому-то Камминз и считается одним из самых экономичных по данному параметру. Кроме того, попутно достигается и экологический эффект, ведь на выхлопах идёт разбавленный кислородом газ. Вследствие данного эффекта большая часть американских моторов относится к классу Евро-3 и 4, а некоторые даже проходят по параметрам Евро-5.
Причины неисправностей
Неисправности турбокомпрессора в двигателях Cummins могут быть обусловлены самой атмосферой, складывающейся в моторе. Этот узел, как и остальные, может испытывать воздействия высоких температур, давления, проникающей химии, сотрясений при движении и т.д. Но многое зависит от того, какое внимание уделяется ТО и соблюдению установленных производителем правил.
Например, воздушная масса для турбонагнетателя должна поступать после очистки. Для этого установлены воздушные фильтры, их надлежит вовремя заменять. Кроме того, сама турбоустановка за время эксплуатации накапливает немало грязи и пыли, поэтому нуждается в очистке. Если этого не делать, то возникают затруднения в работе, которые приводят к поломкам.
На продуктивность деятельности ТКР влияет и качество заливаемого моторного масла, потому что содержащиеся в данном компоненте металлические составляющие нуждаются в обильной, но не чрезмерной смазке. Только качественное моторное масло способно создать защиту от неблагоприятных факторов и минимизировать риски истирания. Таким маслом прежде всего считается разработанное концерном Камминз Вальволайн, но при заказе нужно быть осторожным, так как на рынке много подделок.
Чтобы моторное масло дошло до турбины, нужно контролировать линию доставки на предмет отсутствия утечек, их хорошо профилактируют уплотнители, которые нуждаются в регулярной замене. Масло на смазку должно поступать в очищенном виде, для чего установлены масляные фильтры, их тоже нужно своевременно обновлять.
Несмотря на то что турбина непосредственно не контактирует с топливом, топливная система может негативно повлиять на этот компонент, если в ней есть утечки. Разлив топлива может быть настолько большим, что достанет и до ТКР, поэтому и эту систему нужно держать на контроле, меняя прокладки, сальники, уплотнительные кольца, а при необходимости и заменять трубы, шланги, насос. Кроме того, в рассматриваемом нами моторе уровня Евро-5 установленная электроника может некорректно реагировать на процесс смешения воздушной массы, поступающей с ТКР, с загрязнённым топливом, поэтому важно заливать качественный состав и вовремя обновлять топливные фильтры.
Немалая часть поломок турбин связана с перегревами, поэтому система охлаждения должна также контролироваться. На практике колесо компрессии или ротора может быть повреждено случайно попавшими частицами, но узел мог бы выдержать нагрузку, если бы смазывался качественным маслом, поступающим в нужном объёме.
Износ некоторых составляющих турбокомпрессора может быть обусловлен неисправностью других компонентов мотора. Например, загрязнённый катализатор не только сам выходит из строя, но и заставляет ТКР работать в усиленном режиме, что приближает износ составляющих. Со временем отказывает и электромагнитный клапан, его замена поможет продлить срок эксплуатации всего устройства. Мощность действия может оказаться сниженной из-за впускного коллектора.
То, как набирается скорость, осуществляется торможение, прогревается ли двигатель, особенно в зимнее время, и многое другое, связанное со стилем работы с техникой, тоже оказывает серьёзное влияние на набор мощности, а значит, отдаётся и на турбонагнетатель. Не практикуйте агрессивное вождение, не дрифтуйте, это довольно быстро «сажает» турбину.
Диагностика поломок и возможные решения
Чтобы диагностировать поломки в ТКР, необходимо регулярно осматривать её, это следует делать не только в рамках ежегодного ТО, помогают также повседневные наблюдения. Узел также нуждается в регулярной очистке, для этого можно хотя бы два раза в год снимать его, иногда потребуется и разборка. В этом нет ничего сложного, нужны только аккуратность и соблюдение ТБ. Различные повреждения так или иначе обычно сказываются на работоспособности турбины, хотя создатель и позаботился о серьёзных защитных мерах. Поэтому, как минимум, в этом случае нужна проверка. Как правило же, пользователи обнаруживают неисправность турбокомпрессора, заметив косвенные признаки. Это характерное снижение мощности, трудности с заводкой, неравномерность холостого хода и т.д. При игнорировании подобного возможны тёмные задымления выхлопов, появление «прострелов». Но вообще-то есть и симптомы, относящиеся к самому турбокомпрессору. Например, он начинает довольно сильно шуметь, причём гул нарастает. В этом случае, скорее всего, узел придётся менять.
Замена турбокомпрессора предписывается и во многих других ситуациях, потому что водитель слишком поздно обращает внимание на имеющиеся «звоночки». Если удаётся выявить проблему на раннем этапе, ремонт вполне возможен. Но тут нужно исходить из сроков эксплуатации, потому что вкладываться в обновление составляющих за год-два до плановой замены узла уже нерационально. Специалисты рекомендуют задуматься об обновлении ТКР уже через 3-5 лет эксплуатации, потому что дальше риски поломок будут нарастать.
Подбор ТКР
Если вы решили обновить турбину в двигателе Cummins ISF2.8 уровня Евро-5, то вы можете сделать это прямо на этом сайте, потому что у нас имеется богатый выбор турбокомпрессоров для всех моделей американского двигателя. Стоит заметить, что американский концерн выпускает турбонагнетатели самостоятельно, они есть в представленном модельном ряде, но чаще всего он комплектует моторы турбинами своих партнёров — Holset, FCEC, Mahle (бренд Clevite). Мы предлагаем и те, и другие узлы, партнёрские сделаны не хуже, потому что при их производстве учитываются все требования заказчика, они проходят строжайшую приёмку по стандартам и требованиям концерна. Все они собраны в подразделе «Турбины» раздела ISF2.8. Одна из рекомендованных моделей — BorgWarner (KKK, Schwitzer) с артикулами 5370734, 5343015, 17459700001, 17459880001. У этого ТКР — высокая прочность, определяемая износостойкими материалами, повышенный срок эксплуатации и увеличенная результативность действий, турбина даже выглядит изысканнее, чем ранее выпускавшиеся образцы.
При случайной же покупке в сомнительных местах возможно приобретение и последующая установка контрафактного или некачественного ТКР, он не сможет работать долго и нанесёт вред мотору.
Действия при замене
Чтобы снять ранее установленный на двигателе Cummins ISF2.8 Евро-5 ТКР, придётся отключить аккумулятор и снять воздушный фильтр с рукавной частью. Далее ослабляют хомут и его крепёж на подводящей трубке, снимают переходник патрубка, предварительно выкрутив закрепляющие его болты. Точно так же нужно снять и переходник на интеграции ТКР с маслоохладителем. Вывернув болты крепежа, можно демонтировать и держатель масляного шланга, отдельно снимают и его конечную часть с шайбами уплотнения.
В подшипнике вы заметите крепёж трубного фланца, эта часть трубопровода используется для того, чтобы сливать топливо, его нужно выкрутить, а затем снять и трубу. После этого останется только скрутить крепёж ТКР к выпускному коллектору, тогда можно вытаскивать и турбину.
Перед постановкой нового турбокомпрессора следует тщательно зачистить место монтажа, порядок действий по возвращению снятого и крепежа — обратный. В обязательном порядке заменяются все прокладки.
Заключение
Таким образом, в статье мы ответили на заданный вопрос — как снять турбокомпрессор на ГАЗели Next с двигателем Cummins ISF2.8 Евро-5 и поставить вместо неё новую. Рассказали, в каких случаях это необходимо, уделив внимание причинам поломок и профилактическим мероприятиям. После замены ТКР мощность мотора восстановится в прежнем объёме, что положительно повлияет на дальнейшую возможность действий техники с этим ДВС.